手术团队效法F1 Pit Lane Team

手术团队效法F1 Pit Lane Team
Pit Stop 决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油,称为Pit Stop.这也是F1比赛时最关键的时刻,在Pit Stop浪费一秒钟可能对比赛的胜负有关监的影响.
每一次停站都需要至少21位的工作人员参与,通常花6到12秒来为赛车加油及换胎.以现今F-1车队的水准来说,透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油,这些工作是很关键的,因此每一个人都必须是顶尖的.
Pit Stop是危险的工作,发生失误不但会损失时间,也可能引起火灾,所以每一位工作人员都必须穿着防火服,并且要戴安全帽来降低风险.工作人员熟练的动作都来自平常的练习,车队通常会利用星期四下午和星期天的早上来练习Pit Stop.
F1车队的人员编制
以总部位於英国伦敦近郊的McLaren-Mercedse(麦拿轮-朋驰)车队为例,
车队的工作人员就超过500人,
这还不包括在德国斯图加特Mercedse-Benz总部引擎研发部门的员工及其他技术夥伴的员工.
除了位於车队总部的设计研发部门、赛车制作部门之外,
McLaren Mercedes 车队每站比赛大约需要动员 60 至 100 名工作人员到比赛现场负责比赛的运作.
其中赛事小组是实际负责赛事运作的核心工作人员,成员包含有: 技术总监、比赛小组经理、资深赛车工程师、
首席技师、软体工程师、赛事策略师、2 名车手工程师、2 名助理工程师、2 名系统工程师、2 名资料分析师、12 名技师、
2名装配师 / 碳纤维车体修护人员、引擎装配技师、卡车司机领班、电器技师、2 名轮胎技师、资深燃油技术士、燃油技术士、备胎协调员、车队协调员.
为了应付繁重的测试工作,F1车队会设置独立的测试小组,它的编制与赛车小组相似,但却是独立运作的部门,
成员包含有: 测试小组经理、测试小组工程师、2 名车手工程师 ( 与赛事小组同 2 个人 )、2 名助理工程师 ( 与赛事小组同 2 个人 )、首席技师、12 名技师、变速箱技术士、资料分析师、引擎装配师、2 名轮胎技师、备胎协调员 /卡车司机领班、3 名全职卡车司机、装配师/板金师 / 卡车司机、兼职卡车司机.
F1参赛设备的运输
赛季期间平均每两个星期就有一次比赛,在不同的赛站间,车队需要运送大量的物资与设备到各个比赛场地.
较大的车队每场比赛大约要运输 28 吨的货物( 包含备用零件、工具、大约170个轮胎、10~12具引擎和、3个变速箱和维修区设备,此外还包括至少三辆完整的赛车,每辆约 600 公斤 ),这些设备与物资的运送需要有专业的运输队伍来完成.
在欧洲地区以外比赛时,FIA有一个运输小组负责统筹车队物品的空运作业.
而当车队在欧洲地区比赛时,车队的运输工具是大型卡车及连结车,每一支车队需要三部的大型运输车,车上满载比赛所需的设备、工具、备用零件及最重要的赛车,没有这些卡车车队将无法顺利参赛,因此基於安全的考量这些运输卡车都是以时速90公里的保守速度行驶於欧洲道路.
F1车队的职务分工
车队经理(Team Principal)
不管是在比赛场上或是车队的经营,车队经理是车队运作的灵魂人物,他们通常拥有丰富的赛车及商业背景.
McLaren-Mercedes车队的车队经理是Ron Dennis,他刚踏入F1时,是担任赛车技师.
目前所经营的是年预算超过台币100亿的赛车及工程公司.
相较於Ron Dennis,FERRARI车队的车队经理Jean Todt以及
TOYOTA车队的Ove Andersson都是从WRC转战F1.
技术总监(Technical Director)
车队在赛车场上真正的灵魂人物是技术总监,比赛的策略及问题的处理都是由技术总监负责.
技术总监通常具有优异的技术及科学研究背景.
他们是拥有F1特质与经验的真正的F1人,他们对F1的贡献更是无价的.
McLaren-Mercedes车队的Adrian Newey,为目前F1赛车界首屈一指的空气动力学大师,
他与Williams车队的Patrick Head和FERRARI车队的Ross Brawn堪称是目前F1技术领域的三巨头.
比赛工程师(Race Engineer)
每一位车手都有一位专属的比赛工程师,车手与比赛工程师密切合作以求得赛车在跑道上的最佳状况.
比赛工程师可说是车队工程师中最高阶的,全权负责赛车的设定并管理後勤维修小组.
他们通常具有工程背景,并且担任过技术工作人员.
比赛工程师通常薪水不低,平均年薪约台币600万.
但他们很少有机会能够晋升到管理阶层,而且常会随着车手的跳槽而转换车队.
如Williams车队的首席运作工程师Sam Michael.
首席技师(Chief Mechanic)
首席技师负责指挥技师小组,成员包括引擎、变速箱、电子系统的专家以及全能行的技师,甚至连车队的卡车司机在比赛的周末都得持续努力的工作.
因为每一次的pit-stop需要超过22个技师合作才能完成.
技师(Mechanic)
担任车队的技师并不需要特别的技术背景,但是如果能具备赛车的知识那对他的工作会有帮助.
汽车维修厂的技师会是技师很好的启蒙,之後会在初级方程式车队历练几年之後才有机会成为F1技师.
新加入车队的技师会先到测试小组历练,之後才会调到赛事小组.
技师的薪资普通,而且工作时数很长,必须对这项工作充满热情才胜任.?
F1车手的养成
通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(Go Kart)逐步晋级到F-1,大多数的F1车手在10岁之前就已接触小型赛车,并且拿下小型赛车的全国冠军或世界冠军.
在14岁左右会开始参加Formula Ford(福特方程式)、Formula Renault(雷诺方程式)这类的初级方程式赛车.
此时车手开始接触有悬吊系统、变速箱及基础空力套件的方程式赛车,除了必须锻链体能、学习驾驶技巧,更重要的是要开始学习公关与行销的能力,并为自己找到赞助商,筹措下一阶段的参赛经费.
Formula Ford比赛中脱颖而出的车手,通常会进入F3或F3000锦标赛.
F3或F3000锦标赛几乎是业余赛车与职业赛车的衔接,更是通往F1之路的重要历程,能够拿到F3锦标赛的年度冠军,就表示距离F1越来越近,若还能赢得澳门大赛的F3冠军那将更有机会.近年来从美国CART系列赛事脱颖而出的车手也多成为F1车队关注的焦点.
要成为F1车手必须拥有一张由FIA发给的特别驾照:「FIA super licence」,这张执照只发给在F-3000,F-3或CART系列赛事表现杰出的车手.
当然也会有像Jenson Button或Kimi Raikkonen等直接越级的特例,以现任迈凯轮(McLaren)车手Kimi Raikkonen为例,他在2001年直接从Formula Renault(雷诺方程式)冠军跃升为F1车手,最初FIA在Sauber车队的争取下只愿意先发给临时驾照,不过Kimi的优异表现仍顺利拿到正式的super licence,正式迈向F1车手之路.
F1车手的人格特质
能够进入F1的车手除了拥有天赋异秉般的优异驾驶技巧、强健的体能还需要高抗压的人格特质来面对来自比赛场上及车队、媒体、赞助商的压力.
除了优异的沟通技巧来与车队工程师沟通之外,更重要的是与媒体的沟通,要有超级明星般的自我行销能力,把最完美的一面呈现在车迷及媒体面前,创造高人气.
F1车手除了繁重的测试及比赛行程之外,更多的是配合赞助商的公关宣传活动.
F1车手的体能特质
F1车手是体魄最强健的运动员,因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须承受的强大离心力,和驾驶一般车辆有天壤之别,不仅要体能状态优於常人,更要有沉着冷静分析的头脑!
观察F1车手你可以发现他们都有看起来几乎与头部同样宽的粗壮颈部,因为在驾驶F1赛车时戴着安全帽的头部是外露於驾驶舱之外的部分,除了在过弯时必须承受4个G的横向离心力之外,在刹车时往前的减速力道更超过5个G,在那样的高离心力状态之下,头部+安全帽的重量会变成原来的5倍,约25公斤,因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力,并保持头部在一定的位置.
其次他们的手臂及手腕肌肉是极度发达的,以往操作F1的方向盘需要约30公斤的力量,即使今日的F1可使用动力方向盘来减轻车手负担,但是在高速时空气下压力的作用之下,转动方向盘仍是相当费力,过弯时更需要强壮的手臂来把赛车维持在车手想要的行进路线上,在300公里的比赛过程中,强壮的手臂与手腕是必须的.
此外在过弯时强大横向离心力,会让体内血液流向单边,但此时车手仍需有冷静的思考才能面对下一个弯道.而起跑时心跳高达每分钟190下,比赛过程中的心跳都在160下,因此赛车手的心肺功能必须异於常人的强壮.
而身体的耐热性对F1车手也是重要的,在凉爽的欧洲地区赛站比赛时,驾驶舱内的温度就可高达摄氏50~60度,虽然不断补充水分,但将近2个小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤,若是一般人在那样大量脱水的情况会造成休克,而F1车手在下车後却还能谈笑自若.